■奈良なら時代から江戸えど時代の塩釜港
奈良時代、大和やまと朝廷ちょうていは東北地方を治おさめるために国府こくふを多賀城たがじょう（多賀城市）に置き、海に面している塩竈が多賀城の港の役割やくわりを果はたしました。塩竈市の香津町こうづまちは、国府の港を意味する国府津こうづがなまった地名であると思われます。
江戸時代、御舟入堀おふないりぼりが塩竈の牛生町ぎゅうちょうから七北田川ななきただかわ河口かこうの蒲生がもう（仙台市宮城野区）までの約7㎞に渡って建設されると、仙台藩の北部と仙台城下を水運すいうんで結ぶことができました。さらに七ヶ浜町しちがはま湊浜みなとはまで太平洋に注いでいた七北田川が蒲生へ向かうように付つけ替かええられました。さらに、蒲生と苦竹にがたけ（仙台市宮城野区）を結ぶ御舟曳堀おふなひきぼりも建設けんせつされました。これにより、蒲生が仙台城下町の港として発展はってんし、塩竈は衰おとろえていきました。塩竈が衰えていくことを心配した四代藩主の伊達綱村つなむらは、仙台向けの荷物は塩竈を通ることに決めたり、港を整備したり、塩竈は仙台の港として栄さかえました。塩竈湾内は土砂どしゃが堆積たいせきし水深すいしんが浅くなりやすいので、海底かいていの土砂を欠かかさず掘ほり下げて港の機能きのうを維持いじしていました。

■明治時代の塩釜港
明治時代になると塩竈は特権とっけんを失い、港に入る船も少なく、町もおとろえていきました。1884年（明治13年）に明治政府による野蒜のびる築港ちっこう（東松島市）が台風被害ひがいなどによって中止されると、地元からの願いを受けて1882年（明治15年）海面かいめんを埋め立てて岸壁がんぺきや港湾こうわん用地・工業用地をつくるなど築港工事が始まっていた塩竃の重要性が再び注目されるようになってきました。
日本鉄道奥州線おうしゅうせん（現・JR東北本線）工事のために、1886年（明治19年）6月に日本鉄道が南側を埋め立てて港の設備を整える工事をはじめました。日本鉄道はここから資材しざいを荷揚げして仙台に向けて線路せんろを敷しき、1887年（明治20年）に塩釜駅（現在の海岸通）を開業かいぎょうさせました。続いて1888年（明治21年）に北側も広く埋め立て工業用地にしました。
1910年（明治43年）第2種重要港湾に指定され、東西埠頭ふとう、中埠頭、臨港りんこう鉄道、航路こうろ等の近代港湾の整備が進み、1934年（昭和9年）横浜税関よこはまぜいかん塩釜支所が設置され国際貿易港こくさいぼうえきこうの指定を受けました。これによって、塩竈は再び仙台の港として認められるだけでなく、東北地方を代表する商港しょうこうとして発展していきました。

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  塩釜築港地より千賀の浦を望む
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  築港地市街
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  築港地市街

■現代の塩釜港
1971年（昭和46年）湊浜と蒲生との間を掘り込んで仙台港（仙台新港しんこう）が造られ、塩釜港仙台港区として開港かいこうしました。これ以降、仙台市の港としての役割は塩釜港から仙台港に移り、塩竈は国にとって特に重要な特定第3種漁港の塩釜漁港が中心の港町になりました。
塩釜港には東北地方を管轄かんかつとする海上保安庁かいじょうほあんちょうの第二管区だいにかんく海上保安本部かいじょうほあんほんぶが置かれています。また、マリンゲート塩釜が「塩釜港旅客りょかくターミナル」となっており、松島遊覧船まつしまゆうらんせんの発着場はっちゃくばとなっています。塩釜港は生マグロ水揚みずあげ高日本一を誇ほこり、隣接りんせつする缶詰工場団地かんづめこうじょうだんちでかまぼこなどの魚肉練ねり製品を製造しています。
政宗の時代から本格的な町場が形成された塩竈の港が、今日の塩釜港へと発展しました。

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  塩釜港全景（H15.8）東側から